Le 22 octobre 2026, Transport for London (TfL) a publié une consultation qui fait date dans l’univers des mobilités professionnelles : tout véhicule de transport avec chauffeur nouvellement licencié à Londres devra être 100 % électrique à partir du 3 juillet 2028. D’ici 2030, l’ambition porte sur l’ensemble de la flotte londonienne de VTC — qu’il s’agisse de nouvelles immatriculations ou de véhicules existants. Pour les travel managers et responsables achats français qui gèrent des déplacements professionnels, cette décision n’est pas anecdotique. Londres devance systématiquement Paris de deux à cinq ans sur les grandes réformes de mobilité urbaine. Voici ce que cette annonce implique, ici et maintenant.
L’essentiel
- TfL propose que tout nouveau VTC licencié à Londres soit 100 % électrique à partir du 3 juillet 2028 — il s’agit d’une consultation ouverte jusqu’en décembre 2026, la décision finale est attendue début 2027, avant une entrée en vigueur en 2028.
- En France, la loi LOM impose déjà un verdissement progressif des flottes de taxis et VTC, mais environ 60 % des entreprises concernées n’étaient pas en conformité début 2026 selon Beev.co — un retard qui fragilise les opérateurs non anticipatifs à horizon 2028-2030.
- Pour les décideurs B2B, choisir un prestataire VTC avec une flotte électrique ou en transition crédible n’est plus un seul argument RSE : c’est un critère de gestion des risques de continuité de service dans les grandes métropoles européennes.
Ce que propose concrètement Transport for London
Transport for London (TfL) a ouvert, le 22 octobre 2026, une consultation publique sur l’introduction d’une obligation de zéro émission pour les véhicules de transport avec chauffeur (private hire vehicles, PHV — équivalent des VTC français) nouvellement licenciés dans la capitale britannique. La date butoir proposée est le 3 juillet 2028 : à partir de cette date, tout nouveau chauffeur souhaitant obtenir une licence PHV à Londres devra rouler en véhicule 100 % électrique à batterie. L’ambition de TfL va plus loin : d’ici 2030, l’ensemble de la flotte londonienne de VTC — nouvelles immatriculations et véhicules existants — devra être zéro émission.
La consultation est ouverte jusqu’en décembre 2026 ; la décision définitive de TfL est attendue début 2027, avant une entrée en vigueur progressive sur l’année 2028.
Cette démarche s’inscrit dans une politique conduite depuis plusieurs années par la mairie de Londres (Greater London Authority). La flotte de taxis noirs (black cabs LEVC TX) a été largement électrifiée, et la zone ULEZ (Ultra Low Emission Zone) couvre l’ensemble du Grand Londres depuis 2023. Les VTC constituent la prochaine étape logique d’une trajectoire planifiée, dont l’effet sur la qualité de l’air londonienne est déjà documenté.
Pourquoi Londres est un laboratoire réglementaire pour Paris
Londres a historiquement devancé Paris de deux à cinq ans sur les grandes décisions de mobilité urbaine décarbonée : zones à faibles émissions, verdissement des taxis, débat sur le péage urbain, restriction d’accès pour les véhicules polluants. TfL dispose d’une autorité de régulation sectorielle intégrée qui lui permet d’agir plus vite que les régulateurs français, encore fragmentés entre l’État, Île-de-France Mobilités (IDFM) et les collectivités locales.
Le signal envoyé aux métropoles européennes est clair. À Paris, la ZFE-m du Grand Paris s’applique déjà aux utilitaires et véhicules d’entreprise immatriculés avant certaines dates. Lorsque TfL démontre la faisabilité opérationnelle et économique d’une transition rapide — et que les opérateurs londoniens s’adaptent — les arguments des opposants français s’affaiblissent mécaniquement. Les précédents historiques (congestion charge londonienne, sortie des diesels des taxis noirs) ont été suivis à Paris avec deux à quatre ans de décalage.
Le calendrier côté France : où en est-on ?
En France, la Loi d’Orientation des Mobilités (LOM, 2019) et un décret de décembre 2021 ont fixé des obligations progressives de verdissement pour les flottes de taxis et VTC, avec des seuils qui augmentent chaque année jusqu’en 2030. La trajectoire réglementaire française existe — mais son application est en retard : Beev.co estime qu’au début 2026, environ 60 % des entreprises soumises à la LOM n’étaient pas en conformité avec leurs obligations de verdissement.
Par ailleurs, une proposition de loi déposée à l’Assemblée nationale (Leseul-Fiévet, 17e législature) vise à accélérer la transition pour les flottes professionnelles. Dans ce contexte, la décision londonienne de 2026 risque de relancer le débat législatif français vers un calendrier plus contraignant — notamment pour Paris et l’Île-de-France.
À retenir pour les décideurs : si votre prestataire VTC actuel ne dispose pas d’une feuille de route crédible vers l’électrique, il encourt un risque réglementaire et opérationnel à horizon 2027-2029 en Île-de-France.
Ce que ça change pour les travel managers et responsables achats
La mesure londonienne a trois implications concrètes pour quiconque gère des déplacements professionnels :
- Voyages à Londres : dès juillet 2028, les nouveaux chauffeurs VTC londoniens rouleront en électrique. Les voyageurs d’affaires français à Londres bénéficieront de flottes plus propres et de véhicules exemptés des surcoûts ULEZ.
- Critères de sélection des prestataires VTC en France : la décision londonienne valide l’importance d’intégrer dès aujourd’hui le pourcentage de flotte électrique et la feuille de route de transition dans tout appel d’offres VTC. Ce n’est plus un critère RSE accessoire — c’est un critère de gestion des risques.
- Reporting Scope 3 catégorie 6 (CSRD) : un prestataire VTC avec une flotte électrique réduit directement l’empreinte carbone des déplacements professionnels sous-traités déclarée dans le bilan CSRD de l’entreprise cliente.
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Au sein de PREYA, l’intégration de véhicules électriques dans la flotte est une priorité opérationnelle. Dans le quotidien des missions — transferts aéroport, déplacements de dirigeants, accueil de délégations internationales à Paris — le véhicule électrique répond à une double exigence : qualité de service (silence, confort, habitacle premium) et conformité aux zones à faibles émissions du Grand Paris. Choisir PREYA, c’est choisir un partenaire dont la trajectoire d’électrification est alignée avec les réglementations actuelles et à venir.
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FAQ
Qu’a décidé concrètement Transport for London en octobre 2026 ?
TfL a lancé le 22 octobre 2026 une consultation proposant que tout nouveau VTC licencié à Londres soit obligatoirement un véhicule zéro émission (100 % électrique) à partir du 3 juillet 2028. Il s’agit d’une proposition en consultation — pas encore d’une loi définitivement adoptée. La décision finale de TfL est attendue début 2027.
Cette obligation londonienne concerne-t-elle les VTC français qui opèrent à Paris ?
Non directement. L’obligation TfL s’applique uniquement aux VTC licenciés par Transport for London à Londres. Elle ne lie pas les opérateurs français. En revanche, elle constitue un signal réglementaire fort et anticipe probablement les évolutions du cadre français d’ici 2028-2030.
Quelle est la réglementation française actuelle sur le verdissement des VTC ?
La loi LOM (2019) et son décret d’application de décembre 2021 fixent des obligations progressives de verdissement pour les flottes de taxis et VTC en France. En 2026, environ 60 % des entreprises concernées ne sont pas encore en conformité selon Beev.co. Les seuils annuels exacts sont disponibles sur ecologie.gouv.fr.
Pourquoi les décisions de Londres influencent-elles la réglementation à Paris ?
TfL dispose d’une autorité de régulation des mobilités intégrée et a développé des outils — ULEZ, verdissement des taxis, licences VTC — que les villes européennes observent comme modèle. Paris et l’Île-de-France ont historiquement suivi les grandes orientations londoniennes avec deux à cinq ans de décalage.
Comment un travel manager peut-il anticiper ces évolutions dès maintenant ?
Trois actions concrètes : (1) intégrer le pourcentage de flotte électrique dans les critères de sélection des fournisseurs VTC lors des appels d’offres ; (2) vérifier la conformité LOM de ses prestataires actuels ; (3) inclure les émissions Scope 3 catégorie 6 dans le reporting CSRD de l’organisation.
Un VTC électrique premium coûte-t-il plus cher à la commande ?
Pour le client final, le tarif d’un VTC premium électrique est généralement identique à celui d’un VTC thermique de même gamme. La différence porte sur les externalités : pas de surcoût ZFE ou ULEZ, confort acoustique supérieur, et réduction des émissions Scope 3 de l’entreprise cliente.
En résumé
Transport for London a proposé, le 22 octobre 2026, de rendre obligatoire le 100 % électrique pour tout nouveau VTC londonien à partir du 3 juillet 2028, avec un objectif d’électrification totale de la flotte d’ici 2030. Cette décision confirme une tendance de fond : les grandes métropoles européennes accélèrent le verdissement des mobilités professionnelles, et Paris ne fera pas exception. Pour les travel managers et responsables achats, le message est clair : choisir aujourd’hui un prestataire VTC engagé dans la transition électrique, c’est gérer par anticipation les risques réglementaires de demain tout en réduisant son empreinte Scope 3.
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Sources
- Transport + Energy, « TfL launches consultation on zero-emission private hire vehicles », 22 octobre 2026 :
https://transportandenergy.com/2026/10/22/tfl-launches-consultation-on-zero-emission-private-hire-vehicles/ - PHTM News, « TfL Unveils Plans to Make All New London Private Hire Vehicles Fully Electric by 2028 » :
https://www.phtm.co.uk/news/9386/phtm-news/tfl-unveils-plans-to-make-all-new-london-private-hire-vehicles-fully-electric-by-2028 - Primary Ignition, « TfL proposes fully electric requirement for newly licensed London minicabs from 3 July 2028 », 24 octobre 2026 :
https://primaryignition.com/2026/10/24/tfl-proposes-fully-electric-requirement-for-newly-licensed-london-minicabs-from-3/ - Automobile Propre, « Londres veut imposer les voitures électriques aux VTC dès 2028 » :
https://www.automobile-propre.com/articles/londres-veut-imposer-les-voitures-electriques-aux-vtc-des-2028/ - Beev.co, « Transition écologique : 60 % des entreprises françaises concernées ne respectent pas la loi LOM » :
https://www.beev.co/blog/voitures-electriques/transition-ecologique-60-des-3-447-entreprises-concernees-francaises-ne-respectent-la-loi-lom
Note de fraîcheur : article à jour au 26 octobre 2026. La consultation TfL est ouverte jusqu’en décembre 2026 — la décision finale est attendue début 2027. Les données réglementaires françaises (LOM) sont à vérifier sur ecologie.gouv.fr pour tout changement postérieur à cette date.
